22.10.2010 at 17:20
Возьмите все плюсы (а также практически полное отсутствие минусов) от модели Пассат (седан), добавьте увеличенный объем багажника — вуаля, Пассат Вариант (универсал) готов: видео это наглядно продемонстрирует. Как показали отзывы, двухлитровый турбодизель Пассат Вариант Б6 весьма неприхотлив и дружелюбен по отношению к любому автовладельцу будь он привыкшим к роскоши, статусности комфорту, либо небольшим и уютным Гольфам. Собственно, отзывы:
Приобрел новый Volkswagen Passat Variant 2.0 TDi (140 л.с.), у
дилера, в 2009г. Выбрал потому, что по вместительности как внедорожник, хороший, а по стоимости значительно ниже. В комплектацию вошли биксеноновые фары, омыватель фар, система тормоза, позволяющая на светофоре не держать ногу на педали тормоза и всякие мелочи типа креплений в багажнике, сетка багажника и т.д. Сразу скажу, что до этого ездил на Audi A6 и есть с чем сравнить. Сделана машина качественно, но сразу понимаешь, что не уровень Ауди. Еще бы Allroad в такой же комплектации стоил бы на 1,2 млн. дороже, но все таки это новый автомобиль. Свет и комфорт внутри автомобиля на высшем уровне. Дизель не подводил даже при минус 35 зимой ночью. Двигатель чудо. При поездках за город на скорости 90-140 км. в час расход около 5 литров, даже при включенном климате. Только заправляться нужно хорошей солярой, а то расход сразу увеличивается на 2-2,5 литра и появляется детонация. Обязательно использовать присадку для топлива, она убирает излишнюю серу, характерную для нашего государства. Топливный фильтр меняйте через 10 тыс., а не через 15 как рекомендуют в автосалоне. Проблем не было никаких, но я сам пожадничал на Вебасте и пожалел, дополнительная установка в сервисном центре стоит в три раза дороже чем при заказе на заводе. Не додумался заказать автоматическую доводку для закрытия багажника. Стоимость дополнительной установки в центре также намного дороже чем при первоначальном заказе. Стекло на крыше также бы не помешало, но это чисто субъективно. Из положительных качеств также отсутствие потери мощности при работающем климате и удобная эргономика. Из недостатков достатоно низкая посадка, особенно если ставить родные брызговики. Самая главная опасность это достаточно большая мертвая зона из за передней стойки около водителя. А в целом качество на уровне. Как говориться деньги себя оправдывают. Хотя для наших зимних дорог лучше внедорожник. Удачи всем будущим владельцам.
26 января я стал счастливым владельцем
Фольксваген Пассат Вариант 2.0 TDi (140 л.с.) в
комплектации хай-лайн с первым пакетом. Из хороших (нужных) опций нет ксенона, омывателя фар, а также задней эл.двери и чейнджера на 6 дисков. Также нет парктроников, но об этом не жалею, так как заводские сигнализируют только звуком, а дилер за 11 тыс.руб поставил еще и с бегающими светодиодами; достаточно все информативно и за несколько парковок с выходом на улицу уже к ним приспособился. Дизель с роботом DSG понравился, но по сравнению с механикой машина немного нервная. Например если едешь размеренно, но надо вдруг ускориться, то кик даун в паре с крутящим моментом 350 ньютонов ударяют не очень то комфортно в спину всем ездокам, и можно по случаю в кого нибудь спереди въехать, в этом смысле спорт режим намного комфортней или же катайся размеренно. Машина очень красивая и снаружи и внутри, несмотря на то что уже на излете выпуска, причем это не только мое мнение но и тех кто любит только БМВ, или только Лексус, когда в конторе все эти тачки стоят рядом пассат выглядит не менее респектабельно, хоть и стоит в полтора-два раза дешевле. В салоне тоже все респект, в отличие от японок. Машина обошлась в
977 тысяч рублей плюс брызговики, мультилок и парктроники: все вместе на 34тыс.руб. Порадовала стоимость зимней резины, мой любимый гиславед 215/55/16 обошелся в 18,6 тыс.руб с переобувкой, но это уже не у дилера, там тысяч на шесть дороже выходило. Шумоизоляция по сравнению с Фокусами и первым и вторым есть. Очень порадовала с виду простенькая музыка, люблю виолончельную и скрипичную музыку, и верхи и низы читаются очень достойно, а рэп и кислоту не слушаю. Водительское место как и в Фордах удобное, привыкать не надо, причем разным людям. Мой рост 176 см вес 87 кг, никогда не езжу лежа, также давал покататься товарищу с ростом 192 и весом 80 кг, который любит отодвинуться полностью, когда он отодвинулся он ногами не мог дотянуться, при этом по его словам в его БМВ 530XI так далеко не отъедешь. Из минусов могу отметить не очень информативные зеркала, которые почему-то всегда забрызганы и в первый же день сгоревшую лампу ближнего света, кстати легко меняющуюся. В Фокусах нужно снимать акуммулятор и его площадку. В машине стоит постпусковой Вебасто, так что прогревается быстро, хотелось бы предпусковой как в вольво, но что есть тому и рады. Заводил в холода только один раз в минус 30. Как и обьясняли несколько раз нагревал свечу накала и секунд 10 помаслал стартером, говорят это безопасно так как стоит обгонная муфта. В сервисе настоятельно порекомендовали всесезонно пользоваться присадкой к топливу Castrol TDA. Рулится машина нормально, при резком старте колеса легко срываются в букс, противобуксовка срабатывает с небольшим запозданием. Кто любит оценивать жесткая или мягкая машина, могу сказать что намного жестче чем камри, но мягче БМВ.
Пожалуйста, оставьте отзыв о Фольксваген Пассат Вариант, если вам есть чем поделиться.
